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“시대가 창업이념 ‘수송보국’에 충실할 것을 요구”
“명실상부한 초일류 글로벌 네트워크 항공사될 것”
“임직원들 불편 없도록 노력..함께 만들어 나가자”

【서울=뉴시스】 장세영 기자 = 우기홍 대한항공 대표이사가 11일 오전 서울 여의도 국회 의원회관에서 열린  항공운송산업 경쟁력 강화를 위한 정책 토론회에 참석해 인사말을 하고 있다. 2019.11.11. photothink@newsis.com
【서울=뉴시스】 장세영 기자 = 우기홍 대한항공 대표이사가 11일 오전 서울 여의도 국회 의원회관에서 열린 항공운송산업 경쟁력 강화를 위한 정책 토론회에 참석해 인사말을 하고 있다. 2019.11.11. photothink@newsis.com

[서울=뉴시스] 고은결 기자 = 우기홍 대한항공 사장은 16일 대한항공이 아시아나항공을 인수하기로 결의한 것과 관련해 “국내 항공산업의 구조 개편을 통해 경쟁력을 강화시키는 기회로 삼고, 항공업계에 투입되는 공적자금을 최소화해 국민의 부담도 더는 것이 마땅히 감당해야할 사명이라 생각했기 때문”이라고 밝혔다.홀짝게임

우 사장은 이날 사내게시판에 올린 글을 통해 이사회에서 아시아나항공 인수를 결의했다고 밝히며 이 같이 전했다.

우 사장은 “현재 전 세계 항공업계는 언제 끝날지 모를 코로나19로 인해 유례없는 위기를 겪고 있다”며 “더욱 큰 문제는 이러한 어려움이 지속된다면 단일 항공사의 생존 차원을 넘어 대한민국 항공산업의 근간이 무너질 수도 있다는 사실”이라고 말했다.

이어 “회사는 관계 당국과 심도 있는 논의 끝에 오히려 이 시기를 국내 항공산업의 구조 개편을 통해 경쟁력을 강화시키는 기회로 삼고, 항공업계에 투입되는 공적자금을 최소화해 국민의 부담도 덜어드리는 것이 대한민국 1등 항공사로서 우리가 마땅히 감당해야할 사명이라 생각하고 이번 인수를 결정하게 됐다”고 설명했다.

그러면서 “이와 같은 결정에 혼란스럽고 우려스러운 생각이 들 수도 있을 거라 생각하지만 ‘어려울 수록 기본으로 돌아가라’는 말이 있다”며 “대한항공의 기본은 우리의 창업이념인 ‘수송보국’이다. 대한항공은 지난 반세기 수송을 통해 국가에 기여하며 국민으로부터 사랑을 받고 성장해왔고, 시대는 우리에게 ‘수송보국’이라는 사명에 충실해 줄것을 요구하고 있다”고 강조했다.

우 사장은 “앞으로 우리가 가야할 길이 쉽지만은 않을 것이다”면서도 “우리에게는 수많은 어려움을 극복해낸 경험과 저력이 있다”고 임직원을 독려했다.

그는 “이번 인수를 통해 우리회사는 노선망, 항공기, 공급규모 등 주요 지표에서 글로벌 초대형 항공사들과 어깨를 나란히 하며, 세계 10위권 항공사로 도약할 기반을 마련하게 됐다”며 “하나된 마음으로 힘을 모아 나아간다면 머지 않아 대한항공은 명실상부한 세계 초일류 글로벌 네트워크 항공사로 거듭나게 될 것”이라고 전했다.

우 사장은 마지막으로 “무엇보다 일자리 보장을 최우선 목표로 정하고 역량을 집중하고 인수 관련 절차를 진행하는 과정에서 임직원이 불편을 느끼지 않도록 모든 과정을 살필 것”이라고 약속하며 “대한항공이 글로벌 톱 항공사로 도약하는 역사적인 발걸음을 내딛는다. 함께 보다 나은 미래를 꿈꾸며, 국가에 기여하고 국민 여러분께 더 큰 사랑으로 보답하는 대한항공을 만들어 나가자”고 당부했다.

☞공감언론 뉴시스 keg@newsis.com

[경향신문]
산업은행은 16일 대한항공의 아시아나항공 인수로 인한 인위적 인력 구조조정은 없을 것이라고 밝혔다. 산은은 항공업 독과점으로 인해 소비자 편익이 감소할 가능성은 작다고 봤다. 오너 일가의 윤리경영을 감독하기 위해 윤리경영위원회도 설치·운영하기로 했다. 최대현 산업은행 부행장과 나눈 일문일답을 정리했다.

Q. 한진칼 현 경영진과 투자계약을 체결한 이유는.

A. 양대 항공사 통합은 코로나19 심화와 포스트 코로나 대비 항공업 근본 경쟁력 강화가 목적이다. 항공산업 재편 과정에서 콘트롤타워 역할을 할 한진칼에 자금을 지원하는 식으로 진행됐다.

Q. 특혜에 대한 의문도 나올 수 있다.

A. 조원태 한진그룹 회장이 보유한 한진칼 지분 전체 그리고 인수하게 될 지분 전체를 담보로 한진칼에 자금을 지원하기로 한 것이다. 경영성과가 미흡할 시 퇴진하기로 하는 등 이번 통합의 중요성을 깊이 인식하고 있다. 산은은 경영성과가 미흡할 시 경영진 교체나 해임 등도 계획하고 있다. 일방적으로 우호적인 의결권을 행사하진 않을 것이다.

Q.대한항공이 아닌 한진칼을 통해 지원 이뤄지는 이유는.

A. 대한항공 입장에서 자본시장에서 주주배정 유상증자 방식을 통해 더욱 효과적으로 대규모 자금조달이 가능하리라 생각했다. 한진칼이 대한항공 유상증자에 참여하지 않으면 지분 보유 요건에 미달하는 점도 감안했다.

15일 인천국제공항 계류장에 세워진 대한항공과 아시아나항공 여객기 모습. 연합뉴스
15일 인천국제공항 계류장에 세워진 대한항공과 아시아나항공 여객기 모습. 연합뉴스


Q. 연내 거래를 마무리하려는 이유는.

A. 연내 조속한 투자로 양사의 연말 유동성 문제를 해결하기 위한 것이다. 정책자금 투입 규모 최소화와 산업구조 재편 시기를 놓치지 않기 위한 목적도 있다.파워볼

Q. 계열주 일가 및 경영진 윤리 경영 확보는 어떻게 할 것인지.

A. 이번 딜을 계기로 한진칼 및 주요 계열사 경영진의 윤리경영을 위한 위원회를 설치해 상당한 권한을 부여할 예정이다. 계열주 일가는 권고에 적극 협조하기로 확약했고, 항공 관련 계열사 경영에 참여하지 않기로 했다. 계열주 일가는 조현민 한진칼 전무, 이명희 정석기업 고문이 해당한다.

Q. 3자 주주연합이 법적조치 한다면 대응 방안은.

A. 양대 국적 항공사의 통합이 국내 항공산업의 구조 개편 및 경쟁력 강화라는 계약 취지와 코로나 사태 장기화 등 관련 종사자가 처한 절박한 상황을 고려할 때 통합 절차대로 진행하는 데 장애는 없을 것으로 판단한다. 또한 3자연합에서도 장기적으로 주주가치 상승으로 이어질 것으로 보이고, 주요 주주인 3자연합과도 협력하기를 기대하며 필요하다면 주주로서 협의도 진행할 예정이다.

Q. 아시아나 균등 감자와 이번 거래 연관성은.

A. 균등감자는 자본잠식을 불식하기 위한 조치였다. 크게 연관은 없다.

Q. 아시아나 항공의 기존 대주주의 구주는 향후 어떻게 처리되나.

A. 금호산업이 보유한 구주는 채권단에 담보로 제공된 상태다. (산업은행의) 아시아나 3조3000억원 지원에 담보로 설정돼 있기 때문에 통합이 끝나면 시장에 매각돼 채권 회수에 사용될 계획이다.

Q. 대한항공과 아시아나항공이 각각 운영하는 저비용항공사(LCC)의 운영 계획은.

A. 아주 구체적인 방안은 나오지 않았다. 하지만 한진 측에서 진에어, 에어부산, 에어서울 3개사를 단계적으로 통합할 계획으로 알고 있다. 3개사가 통합하면 중복 노선 조절, 스케줄 다양화 등 운용 효율성 및 소비자 효용 증대 도모가 예상된다. 지방 공항발 국제노선, 심야 시간대 스케줄 개발 등 노선 스케줄 조정을 통해 지방 공항 활성화 등이 추진되리라고 기대된다. 현재 통합 LCC가 50억원대의 기재를 보유 중이다. 동북아에서는 최대, 아시아에서는 에어아시아 다음으로 큰 규모가 되리라 생각된다.

Q. 독과점을 우려하는 목소리도 있다. 소비자에게 미치는 영향은.

A. 글로벌 항공시장이 치열한 경쟁 상황이다. 독과점에 따른 소비자 편익 감소가 발생할 가능성은 낮다고 판단한다. 오히려 노선과 스케줄이 다양화되고 마일리지 통합 등 소비자 편익 증대가 예상된다. LCC와의 치열한 경쟁으로 양사 통합 후에도 점유율이 절대적이지는 않은 것도 그에 대한 방증이다. 마일리지는 향후 사용가치 등을 검토해 통합될 예정으로 알고 있다.

Q. 양사 통합 후 인력 구조조정 있나.

A. 가장 어려운 부분이기도 할 거다. 양사의 중복 인력은 관리직 등 간접 부문 800∼1000명으로 추산한다. 연간 자연감소 인원과 통합작업, 신규사업 등으로 인한 인력을 감안하면 인위적인 구조조정은 없을 것으로 판단하고 있고, 한진의 확약을 받았다. 이는 PMI(인수 후 통합전략)로 수용해서 고용불안이 없도록 최우선으로 노력하겠다.

임아영 기자 layknt@kyunghyang.com

[서울=뉴시스] 김진아 기자 = 김태년 더불어민주당 원내대표가 16일 서울 여의도 국회에서 열린 법정 최고금리 인하방안 당정협의에서 발언하고 있다. (공동취재사진) 2020.11.16.  photo@newsis.com
[서울=뉴시스] 김진아 기자 = 김태년 더불어민주당 원내대표가 16일 서울 여의도 국회에서 열린 법정 최고금리 인하방안 당정협의에서 발언하고 있다. (공동취재사진) 2020.11.16. photo@newsis.com

[서울=뉴시스] 정옥주 기자 = 정부가 내년 하반기부터 법정 최고금리를 24%에서 20%로 내리기로 했다.파워볼실시간

또 법정 최고금리가 내려가는 만큼 현재 운영 중인 정책서민금융 상품인 ‘햇살론17’의 금리수준도 조정하기로 했다. 햇살론17은 최저신용자들이 고금리 대부업·사금융 대출로 내몰리지 않기 위해 나온 고금리 대안상품으로, 17.9%의 금리가 적용되고 있다.

이명순 금융위원회 금융소비자국장은 16일 서울 광화문 정부서울청사에서 열린 ‘법정 최고금리 인하방안’ 브리핑에서 “최고금리가 20%로 내려오면 17.9%인 햇살론17도 내려오는 것이 맞다”며 “인하 폭이나 시기 등은 시행과 관련한 시점에 여러 상황을 검토해서 판단하게 될 것”이라고 말했다.

이어 “기타 중금리 대출 등 정부에서 정책적으로 보고 있는 금리구간도 향후 시행을 앞두고 함께 탄력적으로 변해 갈 수 있을 것”이라고 덧붙였다.

정부는 이번 조치로 연 20%가 넘는 고금리 대출을 이용하는 208만명이 매년 약 4800억원에 달하는 이자부담을 덜 것으로 예상하고 있다. 반면 나머지 약 13%인 31만6000명(2조원)은 대출만기가 도래하는 향후 3~4년에 걸쳐 민간금융 이용이 축소되고, 이 중 약 3만9000명(2300억원)은 불법사금융을 이용할 가능성이 있는 것으로 추산됐다.

다음은 이명순 국장과의 질의응답 내용이다.

-신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 상황에서 향후 은행권의 부실률이 금융리스크를 거론할 정도로 불거질 때 현재 이 최고금리 인하대책의 방향성도 달라질 수 있나.

“현재로서는 하반기에 20%로 최고금리를 인하한다는 부분에서 조정 폭을 조정한다거나 시행시기를 미룬다거나 할 생각은 하지 않고 있다. 오히려 오늘 당정협의 끝난 후 국회에서 배포된 자료를 보면 알겠지만, 정부 측 준비상황에 따라 시행시기를 앞당기는 방안도 검토하도록 요청했다. 시행령 개정에 소요되는 시간도 시간이지만 코로나19로 인한 불확실성 등을 감안해 시행시기를 하반기로 당정 간에 결정했다.”

-햇살론17 같은 경우 17.9%로 시작하는데 최고금리를 20%로 낮추면 어떻게 되나. 앞으로 중금리는 어디서부터 어디까지인지 등 금리구간 설계는 어떻게 달라지나.

“최고금리가 24%일 때 햇살론17은 17.9%, 중금리 대출은 10%를 넘는 식으로 금리구간이 설계가 돼 있다. 햇살론17으; 17.9%는 최고금리가 24%인 시기에 24% 내지는 24%에 육박하는 대부업체에 여신이 있는 분들에 대해 대환상품을 지원해 주기 위한 목적이 강한 상품이다. 그러면 당연히 최고금리가 20%로 내려오게 되면 17.9%인 햇살론17은 그보다는 더 내려오는 것이 맞다고 생각한다. 어느 정도 내리는 것이 맞는 지 등에 대해서는 향후 시행 시점에서 여러 가지 상황을 검토해서 판단을 하겠다. 기타 중금리 대출 등 정부에서 정책적으로 보고 있는 금리구간은 최고금리를 4%포인트 내렸으니 딱 얼마라고 얘기할 수 있는 것은 아닌 것 같다. 향후 여러 상황을 감안해 중금리대출의 정의 등도 함께 탄력적으로 변해갈 수 있을 것으로 본다.”

-기존 20% 이상의 금리를 내던 사람들도 소급적용을 받을 수 있나.

“지난번에도 소급적용하진 않았다. 예를 들어 2018년 2월1일 자로 최고금리 인하가 됐으니까 24%가 넘는 부분은 전부 다 24%로 적용하는 것이 소급적용이다. 그래서 소급적용하지 않고 만기가 됐을 때 갱신하거나, 연장을 하거나 이런 식으로 차주가 같고 금액이 같다 하더라도 형식적으로 어떤 새로운 계약이 될 때부터 적용된다. 2018년 2월 그 시점에서 딱 잘라서 지금부터는 이자를 전에는 이만큼 냈는데 이번 달부터 이만큼 내면 됩니다, 그런 것은 아니다. 다만 어느 정도 신용도가 있는 이들은 최고금리 인하됐는데 ‘인하해주는 새로운 계약을 맺자. 안 해주면 다른 데 가서 대출받아서 대환하겠다’ 이런 식으로 충분히 행동이 가능할 것이다.물론 상환능력이 거의 제로에 가까우신 분들은 옮기지도 못하고 계속 만기가 될 때까지 그냥 24%를 초과하는 그런 금리를 부담하고 있을 것이다. 따라서 가급적이면 상환능력이 있는 이들에 인하된 최고금리를 적용할 수 있도록 최대한 그렇게 해주기를 바란다. 최대한 유도를 하고 그렇게 하는 부분에 대해서는 지원을 할 것이다. 또 자체적으로 시장에서 이동이 일어날 것으로 본다. 또 대안상품을 만들어서 정책서민금융으로 대환을 해주는 등 다각적 노력을 기울여 나갈 것이다.”

-정책서민금융상품 공급을 연간 2700억원 이상 확대하겠다고 했는데 어떤 상품에 얼마를 확대할지 구체적으로 정해진 게 있나. 확대 시기는.

“운영 중인 정책서민금융 상품은 햇살론이 제일 금액도 크고 대표적이다. 은행권에서 운영하고 있는 새희망홀씨 등 여러 상품들이 있는데 구체적인 것은 일단 시행하는 시기에 같이 발표를 할 것이다. 서민금융 정책대안상품 같은 것도 출시를 할 예정이다. 일회성으로 1년 발생하고 끝나는 것이 아니기 때문에 향후 그 금액만큼 매년 계속해서 현재보다는 확대해 나갈 것이다. 특정한 어느 상품 하나만을 늘리고 이런 것은 아니고 시행 시점에 계획을 내놓겠다.”

☞공감언론 뉴시스 channa224@newsis.com

“인위적인 구조조정 없다..한진 확약 받았다”

[서울=뉴시스] 고범준 기자 = 한진그룹 지주사 한진칼이 이사회를 개최하고 아시아나항공 인수와 관련 논의를 한 가운데 16일 오전 서울 중구 대한항공 서소문 사옥 앞으로 시민들이 지나가고 있다. 산업은행은 대한항공의 아시아나항공 인수 추진을 위해 8000억원을 투입하기로 했다. 2020.11.16. bjko@newsis.com
[서울=뉴시스] 고범준 기자 = 한진그룹 지주사 한진칼이 이사회를 개최하고 아시아나항공 인수와 관련 논의를 한 가운데 16일 오전 서울 중구 대한항공 서소문 사옥 앞으로 시민들이 지나가고 있다. 산업은행은 대한항공의 아시아나항공 인수 추진을 위해 8000억원을 투입하기로 했다. 2020.11.16. bjko@newsis.com

[서울=뉴시스] 신효령 이준호 기자 = 최대현 산업은행 부행장은 16일 대한항공의 아시아나항공 인수 추진과 관련해 “이번 딜을 계기로 경영진 윤리경영 확보를 강화할 것”이라며 “조현민 한진칼 전무, 이명희 정석기업 고문 등 한진그룹 일가는 항공 계열사 경영에 참여하지 않기로 했다”고 밝혔다.

그러면서 “윤리경영위원회를 통해 매년 평가한다. 평가 등급이 낮으면 경영진 교체·해임 등의 조치를 취할 것이다. (현 경영진에) 일방적으로 우호적인 의결권 행사는 없을 것이다”고 강조했다.

이날 정부는 산업경쟁력 강화 관계장관 회의를 열고, 아시아나항공 정상화 방안을 논의한 뒤 국내 1위 항공사 대한항공과 2위 아시아나항공의 통합을 추진한다고 밝혔다. 산업은행은 대한항공과 아시아나항공의 통합을 골자로 하는 항공운송산업 경쟁력 제고 방안 추진을 위해 한진칼과 총 8000억원 규모의 투자계약을 체결하기로 했다.

산업은행이 대한항공 모회사인 한진칼에 제3자 배정 유상증자로 5000억원을 투입하고 3000억원 규모의 교환사채(EB)를 인수하는 방식이다. 이후 한진칼은 아시아나항공 인수를 위한 대한항공의 유상증자(2조5000억원)에 참여한다. 대한항공은 아시아나항공의 신주 1조5000억원과 영구채 3000억원 등 모두 1조8000억원을 투입한다.

아울러 최 부행장은 한진칼 최대주주인 3자 연합과도 협조하겠다고 했다. 3자연합은 조현아 전 대한항공 부사장과 KCGI(강성부펀드)·반도건설 등으로 구성됐다. 지난 13일 사모펀드 KCGI는 “산업은행이 한진칼에 자금을 지원해 아시아나항공 인수를 고려하는 것은 다른 주주들의 권리를 무시한 채 현 경영진의 지위 보전을 위한 대책”이라며 반발하고, 채권단과 정부 당국·한진칼 경영진에게 대화를 요청한 바 있다.

[서울=뉴시스] 최대현 산업은행 부행장. (사진=산업은행 제공) 2020.11.16. photo@newsis.com
[서울=뉴시스] 최대현 산업은행 부행장. (사진=산업은행 제공) 2020.11.16. photo@newsis.com

조원태 한진그룹 회장과 경영권 분쟁 중인 3자 연합이 가처분 소송 등을 통해 산업은행의 한진칼 자금 투입을 저지할 수 있다는 관측도 나오고 있다.

이와 관련해 최 부행장은 “통합작업을 진행하는데 장애가 없을 것”이라며 “국가 경쟁·국민 편의 안정성을 고려할 때 3자 연합에서도 주주가치 상승으로 보고 협력해나가길 기대한다. 필요시 주주로서 협의도 하겠다”고 했다.

독과점으로 소비자 편의가 저하될 우려가 있다는 지적과 관련해서는 “운임 상승이나 서비스 편의 저하 가능성은 낮다고 판단했다”며 “오히려 노선이 다양화되고 마일리지 통합 등 소비자 편익 증대가 예상된다”고 설명했다. 이어 “저비용항공사(LCC)와의 치열한 경쟁으로 양사 통합 후에도 점유율이 절대적이지 않은 것도 그에 대한 방증이다. 마일리지는 사용가치 등을 검토 후에 통합될 예정”이라고 했다.

인력 구조조정이 있는지에 대한 질문에 그는 “가장 어려운 부분”이라고 답했다. 이어 “연간 자연감소 인원·통합작업·신규사업 등으로 인한 인력을 감안하면 인위적인 구조조정은 없을 것으로 판단한다. 이와 관련해 한진의 확약을 받았다. 진행 과정에서 고용불안이 없도록 노력하겠다”고 부연했다.

☞공감언론 뉴시스 snow@newsis.com, Juno22@newsis.com

“독점노선 운임 등 규제..이르면 내년 상반기엔 M&A 계약”
“아시아나 마일리지로 대한항공 서비스 제휴 가능해질 것”

김상도 국토교통부 항공정책실장이 16일 정부세종청사 국토부에서 대한항공의 아시아나항공 인수합병과 관련된 내용을 설명하고 있다. 2020.11.16/뉴스1 © News1 장수영 기자
김상도 국토교통부 항공정책실장이 16일 정부세종청사 국토부에서 대한항공의 아시아나항공 인수합병과 관련된 내용을 설명하고 있다. 2020.11.16/뉴스1 © News1 장수영 기자

(세종=뉴스1) 김희준 기자 = 정부가 대한항공과 아시아나 항공의 인수합병(M&A)은 통해 ‘메가항공사’ 출범을 지원한다. 대형항공사의 독점적 지위를 막기 위해 운임 등 규제를 강화하고, M&A과정에서 인위적인 구조조정은 없을 것이라는 입장도 발표했다. 국내 최대 항공사를 맡게 될 한진가의 책임경영을 위한 제도적 장치도 마련한다는 방침이다.

김상도 국토교통부 항공정책실장은 16일 정부세종청사에서 가진 대한항공-아시아나항공 M&A 관련 백브리핑에서 “대한항공은 항공업 전문기업이라 업계의 사정을 소상히 아는 만큼 아시아나 항공을 인수해 대형항공사로 성장에 기여할 것으로 판단된다”고 밝혔다. 산업은행 입장에서도 항공시장 회복을 위해 두개의 대형사를 지원하는 것보다 1개의 대형사를 지원하는 것이 실익이 높았다는 계산이다.

대형항공사의 출범에 따른 독과점 우려에 대해 김상도 실장은 “우선 항공권 운임은 임의로 설정하는 것이 아니라 항공협정에 의해 상한선이 결정되고, 국제선은 치열한 노선이라 일방적으로 올릴 수도 없다”고 설명했다.

또 “통합으로 단독으로 운영하는 노선의 독점에 대해선 소비자 피해가 최소화되도록 정부가 적극적으로 조치하겠다”고 했다. 공정거래위원회와의 협의 문제에 대해선 제주항공과 이스타항공 논의 때도 기업결합 심사는 순탄하게 진행됐기 때문에 큰 무리가 없을 것이라고 본다고 전했다.

양 항공사의 마일리지 사용 등 소비자 서비스 부분과 관련해선 “대한항공의 제휴서비스를 아시아나 항공 마일리지도 사용할 수 있게 되기 때문에 되레 실익”이라고 답했다.

이밖에 고용문제에 관해선 “양사에 업무가 겹치는 인력이 800명인데, 자연 은퇴인원분과 인력재배치 등을 통해 해소할 것”이라며 “인위적인 구조조정은 없도록 하겠다”며 “이르면 내년 상반기 중엔 M&A 계약이 성사될 것”이라고 강조했다.

특히 김 실장은 “정부가 항공사 측에 고용유지지원금을 지원하고 있는데 그 전제조건이 최소 90% 이상 직원 고용 유지”라며 “특별히 중복인력을 조정할 필요도 없고 지원금 계속 받으면 유지해야 하기 때문에 당분간 앞으로 고용불안정 문제는 없을 것”이라고 덧붙였다.

국토부는 땅콩회항, 물컵갑질 등의 논란이 있었던 대한항공 한진가에 대한 오너 리스크 관리에 대해서도 언급했다.

김상도 실장은 “(대한항공의) 윤리경영위원회는 산은이나 정부에서도 대항이 그동안 오너 리스크로 불렸던 부분들을 규제하기 위해 만든 독립적인 외부 독립기구”라며 “외부인이 윤리경영위의 과반수 이상 차지해 오너리스크 부분들 발생않도록 대책 만들고 혹시나 그런 부분 발생하면 책임 묻는 조치 취할 것”이라고 설명했다.

그는 “이외에 윤리와 책임경영이 확보 안될 때엔 경영진에 대해서도 책임 묻는 장치가 별도로 마련될 것”이라고 했다.

h9913@news1.kr

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